物流創新理念有哪些?

以下幾點,請參考! 物流新觀念之一:滲透性服務 生產經營企業選擇物流外包,是經營觀念轉變的一大方面。其將物流運作納入專業化競爭市場,一方面是從節約主要物流功能成本出發,讓物流環節成本顯性化,從而加強控制,拓展盈利空間;另一方面擬通過專業設施及現代物流網絡增強物流時效性,從而強化時間成本控制,爭取商機,把握市場。從這兩點出發傳統物流企業首先要面臨的是管理、服務新觀念的建立。為適應外包需求,物流客戶服務應是滲透性的,主動從節約功能成本、時間成本為客戶規劃物流方案,變被動的需求服務為主動,把核心客戶做

物流園區是什么,有什么功能?

物流園區的內涵 關于物流園區的內涵,目前國內尚無明確和統一的定義,即便是在《國家標準物流術語》中,也僅對物流中心、配送中心進 行了界定。 從國內提出進行物流園區或物流基地建設的城市、企業的相關項目界定,往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產業整合、資源整合和城市物流功能開發與調整等綜合性方面。因此,將物流園區定義為物流功能和企業服務較為集中的區域是目前較為常見的做法。 借鑒目前的工業園區、經濟開發區、高新技術產業開發區等在綜合發展上的內在含義;使用物流園區的概念,應賦予其在發展物流等方面

朋友們,誰了解2022年物流貨運行業的發展趨勢?會發展數字物流嗎?

全球貨運市場頭部企業競爭激烈且集中度較高 根據Transport Topics雜志和物流運輸咨詢公司SJ Consulting Group聯合發布的2021年度全球50強貨運企業榜單,2020年,UPS公司以725.93億美元的貨運營收規模位居全球第一,超過聯邦快遞公司的704.56億美元,兩者貨運業務規模遙遙領先于其他企業。其次,中國國家鐵路集團、馬士基分別以704.56億美元、357.18億美元的貨運業務營收位居全球第三、第四,排名較為穩定。而其他TOP10企業排名均有所變化,反映出全球貨運

南陽西區海派物流園周邊有沒有新規劃

有,如下所示如果留意南陽西區,會發現進入2020年以來,這里有一連串動作,非常值得關注。1月19日,市人大常委會主任劉朝瑞帶隊到南陽車務段南陽西站調研鐵路樞紐建設情況。3月3日,南陽陸港謀劃座談會召開,市人大常委會主任劉朝瑞主持并講話。3月4日,市委書記張文深調研鐵路物流基地規劃建設。3月16日,據河南省投資項目在線審批監管平臺發布,南陽鐵路物流基地建設項目獲備案。南陽市高層領導班子,在三個月之內如此密集地圍繞西站調研,釋放了重要信號。西區鐵路物流基地,投資10億,絕對是大動作?!澳详柣疖囄髡疚?/p>

國家如何重視物流園區發展

建設物流園區“最大阻力”的深思考在剛剛閉幕的“第四次全國物流園區(基地、中心)交流研討會暨第十二次中國物流專家論壇”上,國家發展和改革委員會同中國物流與采購聯合會發布了《全國物流園區發展調查報告》(以下簡稱《調查報告》)。記者了解到,該《調查報告》對全國205家物流園區的建設和經營情況進行了歷時6個月的調研,為政府主管部門、物流園區和企業提供了翔實的參考依據?!墩{查報告》顯示,在接受調查的31家物流園區中有10家物流園區認為,在園區建設發展的過程中遇到的最大的阻力之一是來自規劃不充分,占到被調查

成都物流規劃

傳化集團:在蓉建千畝物流基地 懇談會上,浙江傳化集團還與新都區政府進行了物流基地項目簽約儀式。據了解,傳化集團投資10億,占地1150畝的物流基地將于今年年底在新都開工建設,一年之后即可投入運行,之后將采取邊運行邊建設的方式,最終用兩年的時間全面建成。這個物流基地,比傳化集團在浙江的物流基地大整整一倍。成都傳化物流基地有限公司總經理姚文通說,成都作為西部交通樞紐的優勢無可比擬,四川必將是今后中國經濟發展的重點,所以最終把物流基地選擇建在成都。 掌控吉祥航空、奧凱航空兩家民營航空公司的均瑤集團

如何打開冷鏈物流的千億級市場?

2022-2028中國冷鏈市場現狀研究分析與發展前景預測報告 本文研究中國市場冷鏈現狀及未來發展趨勢,側重分析在中國市場扮演重要角色的企業,重點呈現這些企業在中國市場的冷鏈收入、市場份額、市場定位、發展計劃、產品及服務等。歷史數據為2017至2021年,預測數據為2022至2028年。 2021年中國冷鏈市場銷售收入達到了 萬元,預計2028年可以達到 萬元,2022-2028期間年復合增長率(CAGR)為 %。中國市場核心廠商包括AmeriCold Logistics、Nichirei Log

關于物流市場的現狀?

在中國經濟高速發展和全球化開放的背景下,我國社會物 流需求出現持續高速增長的局面。社會物流總額規模不斷 擴大,2005年已經達到48萬億元,“十五”時期比“九 五”時期增長了近1.4倍,年均增長23%。據國家統計局 數據,2006 年物流業占全國第三產業增加值的比重為 17.1%,現代物流業在我國國民經濟中已處于重要地位。 據國家發改委測算,我國物流需求系數2005年已經上升 到1:2.64,表明目前我國每單位GDP產出需要2.64個單 位的物流總額來支持。從發展的趨勢看,社會經

物流系統分析的基本內容是什么

物流系統的目的一般不止一個,即使同一層次的目的也往往有多個。資源既定的情況下,如果決策者力爭達到某個目的,那么,其他日的則無法在最大程度上達到,甚至彼此沖突。就足說,對于兩個以上的目的,除非一個目的隸屬于另一個目的,否則這些目的之間總是彼此矛盾的。物流系統中,這種多目的之間彼此矛盾的現象普遍存在,進行系統目的分析時,必須采取適當的處理方法,對各日的的重要性進行排序,在不損害第一項日的的前提下完成第二項目的,或將其他目的作為約束條件處理。進行物流系統目的的分析時,必須保證系統目的符合下面幾項原則:

企業物流發展情況調查

論物流成本研究 企業都是要進行成本核算的。整個市場經濟制度實際上就建立在一切經濟活動的可計算性基礎之上。但是,在現行會計核算體系的框架內,恐怕還沒有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現代物流管理的理念引入我國已有20余年,但毋庸諱言,我們對物流成本的測算、分析和研究,無論是總量的,還是企業實際支出的,還是行業標桿水準的,基本上還處于“霧里看花”的階段??墒?,如果沒有對物流成本尤其是其結構的正確的(不是準確的)把握,就很難去討論企業物流管理的改善,更不要說去研究企業的核心競爭力了。

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